| 安防系統在機場整體系統中扮演著舉足輕重的作用，作為整個機場系統技術含量較高的輔助手段，一直以來都受到特別關注。如同上文數據所呈現的，機場的投資建設與規劃通常都比較龐大，據北京中航弱電聶振敏介紹，國內機場建設的主要資金來源兩個方面：一些是民航的專用資金，另一些來源于自籌(地方政府籌資地方政府投資及企業自籌)。就機場整體系統建設而言，弱電系統的建設約占總投資額的1-2%左右，機場安防系統又約大概占弱電系統15-25%左右。
按照用途，機場通常分為軍用和民用兩種，本文將聚焦民用機場安防應用部分。民用機場依據機場所在城市的性質、地位和全國航空運輸中的作用。可以將機場分為四個等級。I類機場屬于全國政治、經濟、文化中心城市的機場，是全國航空運輸網絡和國際航線的樞紐，比如首都、浦東機場，II類即省會、自治區政府、直轄市等城市的機場，III經濟發達或一般開放城市的機場，這類機場在民航系統中所占比例較大。IV類則是指支線機場。
根據機場所在地區的政治、經濟環境以及實際客流量等實際情況的不同，其在相應的安防預算設置和安防需求都存在一些差異。“地方縣市的機場投資顯然存在很大局限性，與首都、浦東等一線城市機場建設相比，地方機場的預算顯然要相形見絀許多，”張家界荷花機場技術部經理程軍表示。這影響到機場對安防技術的應用和建設速度，據了解，地方機場包括III和IV類機場對于安防技術應用也會保守與緩慢許多，這主要源于一方面地方機場的客流量增長幅度小，其機場擴建步伐相對緩慢，另一方面，安全等級意識以及預算空間都無法跟一線城市相比，在資金受限的情況下，用戶希望可以盡量延長現有設備和系統的使用壽命，對新產品和設備的應用則保持觀望態度。比如目前一些地方機場仍然停留在模擬監控系統的應用上，系統集成也是相對簡單的對門禁與監控集成。不過近幾年地方機場擴建和新建也在逐漸擴大。
相比較之下，大型機場如首都、浦東等I和II級機場預算充足，機場的客流量也較大大，改建、擴建速度都非常快，對于安防也不斷提出更多新需求，比如在監控、門禁、集成管理等方面的新技術給予了密切關注，對安防新技術和系統的應用也成為其他地方借鑒和參考建設的典型。
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